北航杭州创新研究院
在国家大力推进低空经济发展的背景下，北京航空航天大学杭州创新研究院（以下简称“研究院”）作为集技术攻关、成果转化、产业孵化、生态建设和人才培养于一体的新型科研机构，正稳步成长为驱动长三角乃至全国低空经济发展的关键创新引擎。其发展经验与务实成果，对全国其他地区具有重要借鉴意义。《中国企业报》近日对话该研究院院长王俊，探寻其推动产业发展的实践经验与前瞻思考。
立足双重使命，明确“低空智能”定位
《中国企业报》：北京航空航天大学（以下简称“北航”）是航空航天领域的领军高校，研究院自成立之初，便承载着服务区域经济升级与国家战略需求的双重使命。请问在此背景下，研究院是如何结合国家规划与杭州产业特色明确自身定位的？
王俊：这是研究院立足与发展的根本。北航基因深植于航空航天领域，从传统飞机设计、发动机等领域，到如今的航空运输、空管管理、电子信息等，已构建覆盖低空经济全链条的学科与技术优势，尤其在空管技术、车路云一体化等领域拥有国家级平台，这为我们切入低空经济赛道奠定了坚实基础。
选择落地浙江杭州，核心目标之一是推动北航在国防科研领域的深厚积累向国民经济主战场转化，践行“军民融合”战略。早在2018年研究院运营之初，我们就敏锐捕捉到自身优势与地方未来产业的结合点，率先组建了基于空管技术、车路云融合的科研团队，聚焦于无人机运营管理、低空交通控制及特种无人机研制。
近两年来，国家强力推动低空经济发展，这与我们前期的探索高度契合。借此契机，我们系统整合了研究方向，确立“低空智能”为核心攻关方向。这一定位既继承了北航在航空器设计与空管系统的传统优势，又融入了杭州在人工智能、物联网领域的产业新动能，旨在为空、地、云协同的未来低空系统提供关键技术支撑。
聚焦“1到10”转化，布局四大关键领域
《中国企业报》：低空经济覆盖“天空端、地面端、空间端、应用端”全链条，产业生态庞大。研究院在战略层面重点选择哪些细分领域作为突破口？背后有何战略考量？
王俊：低空经济是一个复杂的巨系统，需要全产业链协同发力。我们遵循“有所为，有所不为”的原则，紧密结合自身长板，重点聚焦于“1到10”阶段——将北航前沿的科研成果通过工程化验证，转化为可示范、可应用的系统样机和解决方案。为此，我们获批成立了浙江省首批“概念验证中心”之一，专门赋能无人系统与人工智能领域的技术转化，其核心使命就是判断技术能否转化为产品、形成样机。
在低空智能方向，我们重点布局了四个层面：一是低空航路设计与智能管控系统，研究城市低空飞行航路科学规划，开发无人机飞行智能管控系统，打造低空飞行的“交通规则”与“指挥大脑”；二是低空数据智能与应用赋能，专注影像智能处理与分析，探索赋能城市治理、警务应用等场景；三是重点区域无人机监测与反制，针对机场、核心商务区等敏感区域，研发无人机探测、识别与安全反制技术，保障低空安全；四是特种作业无人机研制，面向桥梁检测、管道巡检等特定行业需求，开发专用无人机平台，解决行业痛点。
这些布局一方面源于北航在空管、探测、飞行器设计领域的数十年积累，另一方面也契合了研究院以信息类专业人才为主的特点，实现了“低空”与“智能”的深度融合，聚焦于系统集成与智慧赋能。
贯通创新链条，推动成果应用落地
《中国企业报》：低空经济发展高度依赖技术创新、政策突破与场景验证。研究院在技术研发上如何平衡前瞻性与产业化可行性？目前有哪些落地应用案例？
王俊：平衡前瞻性与产业化是研究院运营模式的核心。我们构建了从技术源头到市场应用的完整链条：背靠北航校本部，将学校数十年积累的低空相关研究成果作为技术创新源头，如引入空管国家级团队、雷达探测团队的技术并开展应用端深化开发；在研究院内部，科研工作分为两个层面，一是与校本部衔接、贴近产业需求的应用基础研究，二是通过“概念验证中心”开展产品化可行性评估与辅导，推动成果走向样机阶段；后续还设有孵化器，支持成熟项目成立公司，实现技术的最终市场价值。通过“科研团队-概念验证-孵化器”四级助推体系，我们系统化完成了从科研成果到样品、产品再到公司的蜕变。
在应用落地方面，我们已取得阶段性成果：一是省级低空协同管理平台，联合浙江省机场集团、省交通科学研究院研发，接入全省无人机飞行数据，实现飞行计划“一站式”报备与审批，筑牢低空“天路”交通管理基石；二是亚运核心区空地一体联防系统，与杭州滨江区公安合作，在“大小莲花”等亚运核心场馆部署集无人车、机器狗、无人机和警力于一体的“一键出警”系统，实现地面巡逻、空中侦察与快速处置的智能联动；三是滨江区警用无人机自动巡查系统，协助建设“低空运营中心”，部署26架无人机构建常态化自动巡逻网络，通过自研智能调度大模型，理解不同部门自然语言任务需求，自动规划最优飞行路线，智能处理巡查影像并分发结果；四是重点区域无人机探测与反制系统，在亚运场馆区部署融合雷达、无线电侦测和光学识别技术的探测系统，探测距离达5—10公里，发现“黑飞”无人机后，可指挥反制无人机升空通过精准物理抓捕将其带离空域，保障核心区域绝对低空安全。
协同多方资源，构建融合创新生态
《中国企业报》：低空经济是典型的跨学科、跨领域产业。研究院与政府、企业在“政、产、学、研、用”方面如何形成联动机制？
王俊：协同创新是低空经济发展的关键。研究院由滨江区政府主导成立，服务地方经济发展是首要任务。我们与滨江区政府及科技、公安等职能部门建立了紧密的工作领导小组机制，深度参与区域产业规划，例如为滨江区系统性编制了低空经济发展建设方案。前述的多个公安应用场景就是这一协同模式的直接成果——我们发挥科研实力，政府提供政策指引和应用场景，共同推动项目落地。
我们深知低空系统的大规模部署离不开产业界的力量，因此积极与地方优势企业建立联合实验室，实现强强联合。在5G通信、无人机探测传感器等领域，我们与海康威视、大华股份、宇视科技等浙江本地企业深度合作。例如，在亚运场馆联合巡逻系统中，所采用的人形机器人和机器狗就采用了宇视科技产品。我们负责顶层设计、系统集成与核心算法，企业负责硬件制造与大规模工程部署，形成了优势互补、合作共赢的产业生态。
依托实战项目，培养产业核心人才
《中国企业报》：人才是低空经济发展的核心动力。多所高校新设了低空经济相关专业，研究院在人才培养方面有怎样的布局和特色？
王俊：北航校本部整合了飞行器设计、动力、空管等传统优势学科，设立了侧重低空经济的本科专业，开展体系化人才培养。
研究院主要承担研究生和博士生的培养，其特色在于“在实战中培养”。所有学生的导师均深度参与杭州市、滨江区的产学研项目，并与本地头部企业建立联合实验室。例如，研究大数据的学生可与海康威视共同攻关工业互联网项目，研究空管的学生能与浙江省机场集团在联合创新中心解决真实场景下的低空交通管理难题。这种模式让学生直面产业前沿需求，其研究成果直接接受市场检验，为其成长为低空经济领域的栋梁之才奠定了坚实基础。
研判未来趋势，强化关键供给角色
《中国企业报》：当前低空经济仍处于起步阶段。展望未来3—5年，您认为行业发展的关键突破点在哪里？研究院自身的角色将如何调整演进？
王俊：未来3—5年，低空经济将从初期的“过热”和“粗放式”布局，进入“理性整合与有序发展”的关键期。关键突破点集中在三方面：一是安全为绝对前提，尤其是载人飞行，安全性决定了产业发展的速度与规模，所有技术路线和商业模式都需要经受严格安全考验；二是场景驱动、小切口突破，技术需找到真正刚需场景，例如物流配送从偏远地区、特定园区等简单场景切入，最可能率先实现规模化商业应用，需精准挖掘“非无人机不可”或“无人机效率成本优势显著”的场景；三是参照民航建立标准体系，借鉴民航成熟的安全标准、适航认证和运营管理体系，结合无人机特点进行创新，加速产业的规范化、成熟化。
面对这一趋势，研究院的角色将动态演进，继续扮演“关键技术供给者”和“系统解决方案探索者”的角色：一方面，将更加聚焦安全、可靠、高效的智能低空系统核心技术攻关；另一方面，将更主动深入产业一线，与行业用户共同挖掘定义需求，通过概念验证中心和孵化平台，精准、快速培育解决实际问题的创新产品和团队，为低空经济从“示范”走向“普及”贡献核心科研力量。
