在中交一航局城交公司广州项目部的资料室档案柜里，整齐码放着一摞泛黄的笔记本，封皮上“施工日志”四个字遒劲有力，落款处“王树盛”的名字，见证着一段跨越十年的传承故事。从钢笔手写的纸页到电子文档的光标闪烁，不变的是这本日志里藏着的严谨与坚守，更孕育着三代建设者的工匠精神。
“每天雷打不动写日志，是他2015年刚毕业入职时养成的习惯。”如今已是项目副经理的王树盛，翻着2017年的日志本，指尖划过密密麻麻的字迹。当年刚从高校毕业走进工地，师傅就叮嘱他“车站是地铁的‘心脏’，每一处钢筋、每一方混凝土都关乎安全，必须记清楚”，这句话成了他的信条。从基坑边坡坡度、降水井水位变化，到钢筋保护层厚度、模板垂直度误差，从当天的混凝土坍落度检测值到班组的钢筋绑扎进度，甚至是脚手架立杆间距的细微偏差，他都一一记录在案，末尾还附上“明日需重点核查底板钢筋焊接质量”的提醒。这一写，就是五年。1800多篇日志里，没有一篇敷衍的“正常”，每一页都写满了“精细”。比如2016年的一篇日志里，他详细标注“下午3点突降暴雨，地铁车站基坑积水深达20cm，立即组织沙袋围挡，调配3台抽水机作业，暂停钢筋绑扎，调整底板混凝土浇筑计划，避免钢筋锈蚀影响结构强度”。正是这份极致细致，让他的日志获评“局施工日志一等奖”，成为了全公司的“范本”。
“师傅的日志不只是‘流水账’，是获过奖的‘地铁车站施工工具书’。”王树盛的徒弟孙凤轩，2020年毕业入职，如今已是地铁项目技质部长，他的办公桌上，除了日志本，还摆着2022年“局施工日志二等奖”的荣誉证书。2020年接过师傅的“接力棒”后，孙凤轩不仅延续了“每日记录”的传统，还在日志里增加了“横向工序衔接”和“纵向历史对比”两栏：横向标注“今天钢筋班组完成车站2层钢筋绑扎，明日需协调模板班组进场支模，确保柱模与梁模衔接平顺”;纵向则对比“车站主体浇筑C40抗渗混凝土耗时12小时，如今优化振捣顺序、分区域浇筑后，同体量浇筑仅用9小时”。五年日志写下来，孙凤轩坦言自己“摸清了地铁车站施工的脉络”这份兼具细节与深度的日志，让他在2022年凭此斩获“中交一航局施工日志二等奖”。原来日志不只是记录过去，还能指导现在、预判未来，更能成为职业成长的“勋章”。这是他从日志里读懂的新道理。
2025年刚毕业入职的施工员金万鹏、庞光傲，是传承链上的“新力量”。他们的电脑里，有一个名为“地铁施工日志”的文件夹，每天下班后，他们都会打开文档，把当天的工作内容梳理成电子日志，还附上钢筋绑扎验收照片、模板尺寸检测图表和混凝土试块养护记录。“师傅的日志拿过奖，我们也要写出能经得起检验的日志。”孙凤轩告诉他们，写日志就是每天复盘施工的每一个环节，获奖的核心是“走心”。入职一个月，他们从日志里学会了“找问题”。以前觉得“复盘”很麻烦，现在发现每天花半小时写日志，比第二天返工拆墙重砌半天更高效，这也是师傅们能获奖的关键吧。”每当闲聊时提起两位师傅的获奖经历，眼里满是向往。
如今，项目部的“日志文化”还在延续，从泛黄纸页里带着奖状印记的基坑参数记录，到电子屏幕上以获奖标准撰写的混凝土浇筑分析图表，大家读懂的不仅是施工技术的迭代，更是一份“把工程做细、把安全细节做精”的坚守。就像王树盛常说的：“一本施工日志写一天容易，写得能拿奖、能传下去难，但只要有人接着写、照着做，我们建的每一座地铁车站，就都有‘放心账’。”(图文/潘力福)
审核：王峰 郭江涛 石贵明
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