“第一根预应力方桩顺利沉桩”，渤海之滨的寒风裹挟着打桩船沉稳有力的轰鸣，测量员房开伟的指挥声从远处传来，一根长达39米的预制方桩稳稳扎根海底，岸边上的技术员们搓着冻得通红的双手，望着海面挺立的方桩，卸下了重负，脸上也露出了久违的笑容。
中交一航局第一工程有限公司承建的黄骅港综合港区10万吨级通用泊位工程将建设2个10万吨级通用散杂货泊位，在筹备初期，项目部便面临施工海域受限、工期紧张等多重挑战，后承台基础施工更是制约项目进度的“硬骨头”。在工程设计之初，考虑到项目与相邻的冀海码头施工现场距离较近，为避免施工中出现碰桩风险，相接处桩基设计方案为部分灌注桩施工工艺。
“灌注桩施工需要搭建平台，成本高不说，每天仅能完成2根，施工效率低，照这个速度，根本无法完成业主2026年底主体完工节点要求。”项目技术员周鑫宇在技术研讨会上直言。灌注桩施工时间长，会导致后续工序无法按时衔接，项目整体工期将面临延误风险。如何在保证安全的情况下，高效完成灌注桩施工是摆在大家心里的头道难题。
“是不是可以采用方桩工艺，这样时间短，施工也更方便。”副总工祝自梁的一句话打破了大家的思考，“绕过灌注桩施工现场浇筑时间长这个难题，用提前预制方桩的方式，可以大大缩短施工时间”。通过反复研读设计图纸，勘察地勘与相邻的冀海码头桩体分布情况，大家发现，与原设计的灌注桩施工相比，方桩在承载力、施工便捷度、质量可控等方面优势更加明显。
有了思路，祝自梁带领技术员们反复推演不同桩位布局方案，从桩体间距的厘米级调整，到施工角度的优化微调，前后模拟了二十多种方案，终于找到既能避让冀海码头现有桩体，又能满足工程结构安全要求的最优桩位布局，得到了设计单位和业主的一致认可。通过多方询问，公司现有的打桩22船舶目前处于施工空档期，这无疑为方桩施工的可操作性补上了最后一个缺口。
随着第一根方桩顺利沉桩，经过测算，预制方桩工艺的优势愈加凸显，施工船舶每天可打6根方桩，仅需4天就能全部完成，相比原有灌注桩施工需要的24天，节约了近20天的工期，为后续梁板施工抢得了先机，更是节约了平台搭建、人工等成本近17万元。
“方桩为专业预制厂生产，强度达标率100%，现场施工仅需吊装、沉桩两道核心工序，效率远超灌注桩。”项目经理张青山对前来检查的业主现场代表介绍道，“原本以为这么复杂的工况，工期肯定要滞后，没想到项目部通过工艺创新，将‘卡脖子’的承台施工变成了进度推进器”在查看沉桩质量后，业主单位现场代表指着海底稳稳扎根的方桩，对项目部的施工方案竖起了大拇指。
夜幕降临，海面上远处的灯火与施工平台的灯光交相辉映，翻涌的浪花拍击着海岸，技术员们裹紧工装，忙碌地核对着数据、检查设备，为明天的沉桩作业做着万全准备，在渤海之滨勾勒出一幅攻坚克难、提速奋进的实干画卷。(通讯员 郭宇天)
审核：王峰 郭江涛 石贵明
校对：小强
