2026年,恰逢京津冀协同发展战略实施12周年。12年来,京津冀三地以交通一体化为突破口,持续织密交通网络,让区域交通的“骨架”愈发强健,“血脉”更加通畅,为区域协同发展注入了强大动力,也为世界级城市群建设提供了生动范例。
交通网络:从“单中心放射”到“多节点网格化”的跨越
京津冀协同发展战略实施前,区域内交通格局以北京为中心呈单中心放射状,交通联系不够紧密,区域发展不平衡问题突出。12年来,三地以《京津冀协同发展交通一体化规划》为指引,着力构建“四纵四横一环”主骨架,推动交通网络向“多节点、网格化”转变。
截至2025年底,京津冀三省市营运性铁路总里程突破1.1万公里,较2014年增长近四成;高速公路总里程达1.1万公里,增长41.7%。京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车,京雄津保“0.5至1小时交通圈”稳固形成,京津冀主要城市间基本实现1.5小时至2小时通达,高铁已全部覆盖京津冀所有地级市。北京通州站投运,与北京站、北京西站等共同构成“八站两场”现代化枢纽格局,区域交通组织功能实现质的飞跃。
公路方面,京秦、首都环线高速穿境而过,京秦大桥、燕潮大桥相继建成,通燕高速燕郊西出口立交枢纽投入使用,国家干线高速与城市路网实现高效衔接。雄安新区对外骨干路网已具规模,“四纵三横”高速公路网基本建成。京蔚高速全线通车,打开了北京通往河北的“西大门”;承平高速正式通车,从三河、平谷至承德全程最快仅需1小时,为区域发展增添了新通道。
运输服务:从“有”到“优”,从“便”到“融”的升级
交通基础设施的不断完善,为运输服务的优化升级奠定了坚实基础。12年来,京津冀三地聚焦群众出行需求,持续创新运输服务模式,让跨省通勤更便捷、更高效。
为破解环京通勤“老大难”问题,三地开通了41条跨省公交线路,覆盖17个环京县市,日均客运量超23万人次。白庙南、白庙北综合检查站完成标准化改造,通行效率显著提升。“通勤定制快巴”开通12条主线、50余条支线,覆盖燕郊、大厂、香河、固安、武清、雄安等环京重点区域,日均运送通勤人员9500人次,通勤时间平均缩短30至40分钟。2025年,首条外埠进北京公交——河北大厂至北京地铁潞城站线路开通,首条跨省旅游专线——天津至北京环球影城专线落地运营,区域客运服务从“单一供给”迈向“多元定制”。
在智慧交通领域,京雄高速北京段成为全国首条5G专网全覆盖智慧高速,京礼高速成功开展L4级自动驾驶编队试验。京津塘高速跨省货运自动驾驶场景、大兴机场至经开区等自动驾驶接驳线路常态化运行。京津冀交通一卡通与全国300余座城市互联互通,北京轨道交通二维码实现与多城市“一码通行”,市郊铁路与地铁“一票通行”全面落地,群众出行体验大幅提升。
协同发展:交通先行带动产业升级与民生改善
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。12年来,强健的交通“骨架”和通畅的交通“血脉”,不仅缩短了区域内的时空距离,更促进了产业协同发展和民生福祉提升。
在产业协同方面,交通的便利性加速了生产要素的流动和优化配置。“北京研发、天津制造、河北转化”的创新链与产业链生态初步形成。以雄安新区为例,京雄城际的开通,让雄安与北京的时空距离大幅缩短,吸引了大量北京的企业总部、科研机构沿京雄城际这条“黄金走廊”加速聚集。在天津滨海新区,依托津秦高铁、京津城际延伸线,形成了吸引航空航天、高端装备制造等产业的“高铁经济带”。数据显示,2025年京津冀地区生产总值近12万亿元,连续跨越3个万亿台阶,“十四五”期间年均增速分别为5.2%、4.4%和5.4%,交通一体化对区域经济增长的支撑作用显著。
未来展望:持续深化交通一体化,助力世界级城市群建设
一方面,要进一步优化交通网络布局。加快推进轨道交通22号线(平谷线)等项目建设,推动唐廊高速津冀段开工建设,以G1京哈高速(京津冀段)为试点,深化跨省市公路数字化转型升级示范建设,推动智慧扩容、安全增效。另一方面,要持续提升运输服务品质。深入调研环京地区通勤需求变化,动态优化定制快巴线路、班次和站点;总结推广大厂外埠进京公交试点经验,稳步推动天津武清至通州等外埠公交线路进京运营。此外,还需强化创新驱动,提升区域协同治理效能。深化京津冀标准化协同,推动智慧交通、绿色交通领域技术合作;持续破解跨界堵点难点,推动政策法规深度协同、应急联动高效顺畅、跨界执法联合有力。(陈娟)
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