渤海之滨，潮起潮涌，中交一航局一公司黄骅港综合港区10万吨级通用泊位工程建设正酣。“重点工程既要保质量、保进度，更要算好‘经济账’，每一分投入都要花在刀刃上。”望着眼前如火如荼的施工场景，项目总工祝自梁深有感慨，语气中满是坚定。
项目初期，前承台桩基施工方案沿用传统灌注桩工艺，方案成熟稳妥，却在实际推进中露出了“短板”。“灌注桩施工工序繁琐，现场浇筑、养护耗时久，且材料损耗大，加上需要搭建大面积措施平台辅助施工，不仅增加了人工和设备成本，还可能影响施工进度。”作为项目技术负责人的祝自梁，凭借多年港口工程经验，敏锐地发现了问题所在。
一个大胆的想法在祝自梁心中萌生：将前承台灌注桩改为预应力高强度混凝土方桩。“方桩预制化生产，质量更可控，施工效率更高，而且利润空间比灌注桩大，更重要的是，方桩施工对措施平台的需求大幅减少，能直接降低措施投入。”
他第一时间组织项目技术骨干召开方案优化研讨会，大家各抒己见、反复推敲。负责施工工艺的周鑫宇率先提出疑问“施工工艺调整后，会不会影响工期和工程质量?”负责现场协调的米雅南也补充道：“设计方案一旦变更，需要与设计单位反复沟通，还要重新核算参数、论证可行性，这期间的沟通成本和时间成本，我们必须提前考量。”
疑问面前，祝自梁牵头组建专项攻坚小组，明确分工，自己负责对接设计单位，论证方案的可行性和经济性，周鑫宇负责梳理方桩施工的技术要点，米雅南负责现对接船舶分公司，确保方案落地后施工有序推进。
与设计单位的沟通，成为方案优化的第一道难关。为了争取设计单位的支持，祝自梁连续往返于项目现场与设计单位之间，带着详细的地质勘察报告、方桩与灌注桩的成本对比表、施工效率分析数据，逐一解答设计单位的疑问。
日复一日的坚持与专业的论证，终于打动了设计单位。最终认可了方桩替代灌注桩的方案，并配合项目团队完成了设计图纸的修改和参数调整。当设计变更批复下来的那一刻，三人相视一笑，多日的奔波与付出，终于有了初步回报。
方案确定后，施工工艺的调整成为新的挑战。周鑫宇主动扛起责任，深入研究方桩施工技术，结合项目现场实际，制定了详细的施工工艺调整方案。为了确保施工质量，米雅南全程跟踪方桩沉桩过程，通过采用“分层锤击、精准控速”的方式，确保每一根方桩都精准沉入预定深度。
在三人的通力配合下，项目前承台桩基施工顺利推进。方桩预制化生产的优势得到充分发挥，现场施工效率大幅提升，单日最高沉桩记录达到15根。“经过核算，仅前承台桩基方案优化，将灌注桩改为方桩，同时减少措施平台投入，累计创效约80万元。”当数据核算完成后，祝自梁的脸上露出了欣慰的笑容。这80万元的创效，不仅是数字的突破，更是三人匠心坚守、创新突破的生动体现。
潮涌渤海，逐梦前行，黄骅10万吨通用泊位项目的建设仍在继续，项目创效的脚步也从未停歇。在未来的建设中，项目团队将继续秉持“精进履职、精细管理、精益创效”理念，以匠心筑精品，以创新立佳绩，书写更多港口建设的创效传奇。(郭宇天)
审核：王峰 郭江涛 石贵明
校对：小强
