两艘巨轮——5000吨级与3000吨级船舶，缓缓驶入中交一航局一公司承建的企石枢纽船闸闸室。在这里，它们将开展首次实船单线双向过闸试验，重点检测船舶在船闸内外靠泊和过闸的安全性。这是平陆运河通航试验关键的一环，同步对运河航道、船闸、锚地、服务区、助航设施适配性进行全面核验，为运河如期通航奠定坚实基础。
千帆待发，百舸争流。回望征程，每一处通航条件的达成，都镌刻着建设者攻坚克难的足迹。
引澜：让江水有序“入场”
平陆运河北起南宁横州市平塘江口，向南沿钦江进入北部湾，天然水位落差达65米。马道、企石、青年三座梯级枢纽如同三座巨型“水上电梯”，一级一级地将船舶从高处送到低处。充水调试是“水上电梯”正式运行前的关键大考，旨在验证船闸在水荷载下的结构安全、设备联动及水力性能。
6月3日，马道枢纽与企石枢纽同步充水，平陆运河全线水系实现连通。企石枢纽采用“下游埋管充水”方案。船闸底部与上游水位落差近30米，贸然破堰易冲击混凝土结构、淤积航道。中交一航局项目团队决定从下游反向充水。“针对下游8.7米水位差的淤塞风险，我们摒弃常规破堰方式，铺设带控流阀门输水管道，就像为船闸装上可调节的‘水龙头’，精准管控水流速度与流量。”企石枢纽项目总工程师李洪江说。他将充水过程拆解为三个关键水位节点，推行“边蓄水边体检”模式，每提升一级水位便暂停充水，对阀门密封性、结构受力开展全方位校验，确保全程安全可控。
落差不同、水情各异，三座枢纽因地制宜、各施其策，共同完成了这场有序的“水上接力”。然而，江水顺利“入场”，不仅仅是放水那一刻的精密调度，真正托住这条运河的，是那些看不见的钢筋铁骨。
琢砼：在钢筋混凝土间打磨精品
三大枢纽船闸主体均为大体积混凝土结构，其施工质量关乎船闸结构安全及使用寿命。毫米级的精度要求、高温下的防裂难题、超大体量带来的工期压力，每一道都是绕不开的坎。中交建设者在钢筋混凝土间反复雕琢，将精品工程一点点嵌进山河。
平整度是看得见的硬指标，而温度则是藏在混凝土里的另一道险关。2025年12月，企石枢纽施工现场，船闸主体最后一方混凝土缓缓凝固。李洪江盯着后台温控屏幕，看到温度曲线始终伏在预警值以下，才松了一口气。企石枢纽混凝土浇筑总量超310万立方米，在广西高温高湿气候条件下，混凝土水化凝固时内部温度最高可达六七十摄氏度，内外温差一旦失控便会产生裂缝，影响结构耐久性。将内部最高温度控制在44摄氏度安全线内，是团队必须攻克的堡垒。
为打赢这场“温控战”，李洪江带领团队从源头开始布下了一张全链条的“降温网”。在亚洲最大的智慧拌和楼旁，一座33米高的立体制冷楼拔地而起，像一台巨型“冰箱”。它集冷风、冷水、制冰三重系统于一体，给骨料“吹空调”，给混凝土“吃冰块”，使混凝土出机口温度控制在16摄氏度以下。然而，混凝土刚离开拌和楼，灼热的阳光扑面而来。团队随即给每一辆运输车加装隔热罩，在传送廊道全线搭起遮阳棚，让混凝土全程降温。此外，他们还在空中架起胶带机布料系统，像一台悬在半空的“3D打印机”，能把浇筑能力从每小时40立方米拉升到100立方米，大幅压缩混凝土在高温下的暴露时间。浇筑结束后，团队在混凝土里预埋数万个测温元件，铺下百万米冷却水管，给混凝土植入“体温监测系统”。后台智能调控平台实时接收数据、自动调节冷却水参数，最终把中心温度稳稳控制在44摄氏度以内，守住了浇筑质量。
织绿：让弃土结甜瓜，让鱼儿“回家”
劈山开河，并不意味着牺牲生态。平陆运河全线土石方开挖量达3.15亿立方米，体量足以填满20个杭州西湖，相当于3座三峡工程的土石方总和。传统填埋方式不仅占用大量土地，还容易破坏生态，中交建设者坚持“生态优先、绿色发展”理念，以精细化资源利用与生态保护措施，实现工程与自然的和谐共生。
企石枢纽基坑最大深度52米，开挖土石方2404万立方米。项目周边山地多、优质水田稀缺，一航局项目团队提出“抬填造地、变废为宝”的思路，主动将选址瞄准低丘山地与荒沟区域，通过分层回填压实，将零散山沟、坡地整理为连片平地，再把施工前剥离保存的表层耕作土均匀回覆，同步完善灌排沟渠，并联合村集体通过增施有机肥、秸秆还田，改良土壤肥力。如今，企石枢纽堆存场已复绿超过1500亩。曾经的渣土堆场上，连片的甘蔗林迎风摇曳，成为运河畔一道别样的生态风景。
江水已至，船行可期。平陆运河正式通航后，将开辟西南地区通往东盟运距最短、最经济便捷的水运通道，打通西江黄金水道与北部湾港陆海联运衔接，相比经广州港出海，可缩短内河航程560公里，为西部陆海新通道建设注入强劲动力。届时，运河边甘蔗林与船闸同框，甜瓜从曾经的渣土堆里探出头来，鱼群沿着鱼道溯流而上。
