2024年3月5日，平陆运河企石枢纽下闸首首仓混凝土开始浇筑。中交一航局平陆运河项目部负责人刘瑞建紧盯着一方方混凝土缓缓进入布料机，心里不禁有些感慨：“只有精益求精，才能保证世纪工程的质量，才能达到我们的‘理想值’!”
平陆运河是新中国成立以来建设的第一条江海连通的大运河，也是西部陆海新通道的骨干工程。“精益求精，是项目文化的重要精神内核，也凝聚在建设浩荡运河的每一个脚印中。”进场伊始，刘瑞建便定下了文化建设基调。
一航局负责企石枢纽建设，混凝土浇筑总量达310万立方米，可以灌满3个“水立方”，需要用到33种不同强度等级、不同性能的混凝土。“这些混凝土耐久性要超过百年，甚至在成型后7天内绝热温升不能超过32摄氏度，很多指标此前从未提出过，我们只能不断地追求理想值。”项目副总工刘德政回忆道。
当企石枢纽泄水闸首仓混凝土即将浇筑时，刘德政和团队迎来了第一次挑战——试配出满足设计要求的配合比。尽管已经满负荷工作，但近一个月的时间，80多次试拌，混凝土试块还是没有成型。再不尽快确定能用于“实战”的配合比，浇筑节点势必延后，刘德政眉头紧皱。在讨论会上，大家针对存在的问题进行头脑风暴，确定了保障原材料来源稳定和增加外加剂种类两个改进方向。如此一来，试验有了进展，大家的信心也越来越足了。
“第120次配合比试验，混凝土试块成型，效果良好!”但团队却并不满足，“还有时间，我们再多做出几个配合比，为了高标准高质量，我们必须精益求精。”刘德政坚定地说。在一周内，试验团队又成功配出了几个备用配合比。经过35天验证，混凝土试块各项指标均达到要求，保障了节点完成。
“前期我们为了寻找稳定、经济的原材料，需要对某些种类混凝土反复进行配合比试验，一共进行了153组配合比的试拌，每组配合比又需要3种不同水胶比，加上调整的次数，估计有上千次试验了!”刘瑞建鼓舞着这支“千锤百炼”的试验团队，“多做一点、多试几次，质量不能在我们这里出一点问题!”
在施工现场，同样有一批人为了心中的“理想值”而精益求精。原来，项目部发现基坑边坡上出现多处渗水情况，科研工作负责人刘文彬主动扛起了责任。
“我们以岩、土导电性差异为基础，使用高密度电阻率法进行探测，通过不同断面的不同电阻判断是否存在渗水点。”可在现场实际探测过程中，由于航道上下游土质存在差异，且受一期导流明渠影响，探测出的结果虽然可以满足需求但不够精准，并未达到刘文彬的“理想值”。
“平陆运河是世纪工程，我们必须做到万无一失。”在她的坚持下，项目科研团队对探测方案和数据进行全面评估。“虽然结果不够精准，但是数据表明我们的方向是对的，那可以用超高密度电阻率法再试试。”就这样，刘文彬带领团队对原有探测法进行改进，采集的数据量是第一次的40多倍，数据点量近40万个。经过多次数据校对和分析，最终找到了渗水的精准点位，为边坡渗水封堵提供了可靠数据。
“精益求精永无止步，混凝土浇筑施工即将全面铺开，还有一场场硬仗要打。”刘瑞建带领项目团队毅然扑到新一轮工作中，追寻心中的理想值，也不断在运河场景里，验证着这一份“理想值得”。
