地中海的风，裹挟着撒哈拉的沙尘，一阵一阵地拍打着船舷。船长王亮站起身，目光如炬地扫过面前每一张被海风吹得黝黑的面孔，问出了那句压在众人心头的话：“等吗?还是不等了?”
为开展阿尔及利亚斯基克达老港区的疏浚作业，中交一航局一公司“起重22”计划加装抓斗，变身为一艘挖泥船。然而改造前的系统检查，却发现了严重磨损的老化零件。当地仅有一座船坞，租用价格高得离谱，档期更是排到了几个月之后。若按部就班等待，项目的开工节点将彻底失控。
“不等了，咱们自己也能干!虽然麻烦点，但终归有底。”轮机长张怀强的声音不大，却字字千钧。执行力就是战斗力，项目部机务骨干与船舶分公司轮机班组闻令而动，上甲板、进机舱，逐条记下故障疑点，逐项匹配维修方案。一场与时间赛跑的自修攻坚战，就这样打响了。
大量轴承等金属零件需要更换。若在船坞，起重机可一次性吊运;但船停靠码头，没有吊装工具。船员们索性把沉重的配件装进背包，用“蚂蚁搬家”的接力策略，沿着近乎垂直的梯子一步一步攀爬，硬是把全部备件转运到了船上。
简单的零件更换尚可解决，复杂的电气问题却愈发棘手。远离祖国万里，当地几乎没有专业专家。“起重22”不等不靠，联系岸基启动海内外协同。船舶分公司党支部书记白德才当即发动“滴滴机务”党员团队远程协助。维修人员手持手电近距离拍摄设备细节，实时描述工况;国内专家隔着屏幕分步拆解、精准指引。解决不了的故障设备，则利用职工回国轮休契机随携运到国内维修替换。地中海的夜色与国内的晨曦在方寸屏幕上交叠，跨越万里，同频共振。
从自主运输到协作整修，“起重22”最终焕发了新生。没有属地船坞的高额账单，没有遥遥无期的排队等待，斯基克达老港疏浚项目的开工节点，就这样牢牢握在了自己手里。从渤海之滨到地中海畔，建设者用汗水和行动证明：只要执行力的引擎不熄火，再远的航程也能抵达，再大的难关也能跨越。
