近日，中交集团2026年数智化转型工作推进会传来消息：一航局连续五年荣获“数字化工作优秀单位”，中交一航局一公司参建的佛山顺德伦桂路项目获评“产业数智化优秀项目”。这份荣誉背后，是潭洲隧道工地上一场关于内河沉管的智能化攻坚。
顺德伦桂路潭洲隧道是国内典型的内河大断面沉管隧道。内河施工，水域狭窄、水深有限，传统经验在这里处处受限。项目团队由此着手，建起一套“装备—系统—数据”一体化智能建造体系，把全自动液压智能模板、多功能组合船、模块式清淤装备和六大浮运安装智能控制系统一并纳入。
沉管预制现场，模块化模板接入智能液压同步控制，精确调整定位，安装精度稳定在±2毫米。全断面自行式液压模板与台架配合运转，一个节段平均12天完成，既少了传统施工的安全隐忧，也把节奏稳稳提了起来。江面上，“一航津安6”“一航津安7”组成国内首套内河沉管浮运安装多功能专用船组，船体长60米、最大宽度74.2米，碎石整平与沉管安装都在船组上集成完成。遇上不同工况，模块式清淤装备可灵活调换功能模块，不让淤泥和复杂河床拖慢进度。
真正让整套体系“活”起来的，是六大系统：双船同步控制、船舶自动定位、船舶自动调载、沉管垂向安装、水下拉合，以及全流程数字孪生集成监控。数字孪生平台亮起界面，沉管“起浮—出坞—绞移—沉放—对接”全被纳入可视化管控。每一次调载、每一段垂向安装、每一道水下拉合，都有数据回流、有模型校核。
可视化、数据化、智能化落到现场，换来的是关键岗位人员减少80%、预制周期缩短30%、施工船舶减少60%。项目先后获授权专利31项、省部级及集团级工法7项、茅以升交通技术创新大赛金奖2项，把内河沉管数字化成套施工技术的空白一点点填上。从狭窄内河到沉管对接，数智赋能的新质基建，正在潭洲隧道写下安静而扎实的一笔。
